作家 | 老六

行状剪辑 | X博士

汽车界，正在献艺“帝国的薄暮”。

1

裁人

昂贵的飞驰，也扛不住了。

有音讯传出，飞驰中国于2月26日约谈了部分职工独立即启动裁人，裁人比例约为15%。

从部门看，本轮裁人主要波及销售、汽车金融两个体系，公司主体波及梅赛德斯-飞驰（中国）汽车销售有限公司、梅赛德斯-飞驰汽车金融有限公司，研发体系暂未波及。被裁的职工中，大比例是“无固依期限”作事契约的雇员。

裁人本是件忧伤的事，但飞驰给出的抵偿决策却让网友呐喊孤寒：

被裁职工可赢得 N+9 的抵偿，若改日两个月未入职新公司，还可拿到3月和4月的工资。

按这么算，飞驰中国最高的赔付额外于N+11！

有网友赶快破防："贵司还招东说念主吗？当今入职还赶得上被裁吗？"

音讯传得到处皆是，飞驰中国连忙出来复兴：

业务的整合或削减将不行幸免地波及到部分职工的行状安排……为关联职工提供尽可能无缘无故正当的跟进决策。

有兴味的是，按照媒体线路，“关联跟进决策包括高于商场水平的经济复旧以及再职业指挥。”

不得不说，相通是裁人，东说念主家飞驰作念得如故到位，之前群众中国裁人，给出的最高抵偿也就N+6。

我查了一下，这也不是飞驰第一次传出裁人的音讯。

此前有媒体报说念，为了降本自救，飞驰本年或将在全球裁人2万东说念主。还有音讯称，飞驰集团里面还公布了一系列“紧缩门径”，包含E4级别以上的科罚东说念主员不再涨薪、削减90000名职工分成等内容。

飞驰，也运转过紧日子了！

2

垮塌

裁人背后，飞驰的困顿也曾越发线路。

最新的2024年财报败露，飞驰的多项数据皆不太理念念。

营收崩。飞驰集团的全年商业收入为1455.94亿欧元，同比下降4.5%。其中，中国商场孝敬了15.9%，来自中国的收入为231.4亿欧元，同比下滑8.5%。

利润崩。飞驰集团全年毛利285.76亿欧元，同比着落19.5%；除税后净利润为104.09亿欧元，同比大跌28.4%。

销量崩。2024年，飞驰总销量同比下滑3%至198.34万辆，其中纯电动车型销售18.5万辆，同比下滑23%。其中，德国商场和中国商场销量下滑严重，分辨下滑9%和7%。

在中国，飞驰销量同比下降至68.36万辆，销量水平跌至5年前。

▲图源：国际金融报

价钱也在崩。阐述新浪科技的报说念，飞驰多款车型皆开启了“腰斩式大降价”：

C200L的官方指挥价为33.48万元，有经销商给出了20.27万元起的报价，优惠跳动13万元；新动力车型，2024款EQB 260的官方指挥价为35.20万元，经销商裸车报价平直优惠至17.60万元，额外于打五折。

难怪有东说念主玩弄：再不辛苦，就只可开BBA了。

更扎心的是电动化转型。数据败露，2024年飞驰EQ系列纯电动车的销量全线低迷。非论是20万元级别的EQA、EQB，如故30万元级别的EQE SUV，月销也恒久不及千辆。在媒体报说念中，还时常出现“飞驰电动车自燃”的音讯。

以致于有东说念主玩弄：飞驰电动车是“杂牌车”……

3

冰火

压力山大的不啻飞驰。

2024年上半年，良马的全球销售量与客岁同期基本执平，但在中国这一最大单一商场，销量却出现了4.3%的下滑。良马全球首家“5S”店——北京星德宝，更是对外张贴告示宣布闭店。

再看奥迪，2024年前三季度，奥迪共寄托47.72万辆汽车，较客岁同期下降8.5%。

财报更惨烈。2024年第三季度，奥迪商业利润同比着落91%，良马集团净利润大跌84%，飞驰集团净利润同比下降54%。

往回看，数据败露，2023年BBA营收结束集体增长，但净利润却皆出现不同进度下滑。飞驰、良马、奥迪的营收分辨为1532亿欧元、1555亿欧元和699亿欧元，同比分辨增长2.1%、9%和13%；净利润分辨为145亿欧元、121亿欧元和62.8亿欧元，同比分辨下滑1.9%、34.5%、17%。

视线再放大少许，失意的不单好BBA。

阐述乘联会发布的数据，2024年前11个月，超豪华品牌销量集体扑街。销量名次前三的品牌分辨是宾利、玛莎拉蒂、法拉利，同比下降23%、71%、25%。

尤其是玛莎拉蒂，乘联会数据败露，2024年1至9月，玛莎拉蒂在中国商场的入口销量分辨为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，打算878辆，同比下滑79%！

遥念念2017年，凭借近30%的销量占比，中国商场成为玛莎拉蒂全球销量最高的单一商场。但时于本日，玛莎拉蒂中国区销量占比仅为10%傍边，销量也曾惨绝人寰。

跌落的不单好销量，还有价钱。玛莎拉蒂Grecale格雷嘉，厂商指挥价为65.08万元—103.88万元，但经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，额外于打了七七折。

一代“贵妇神车”，早已跌落神坛，令东说念主唏嘘。

传统豪华车皆在跌，谁在涨？谜底是国产新动力。

阐述多家车企发布的2024年销量战报，畴昔的一年：

比亚迪销量427.21万辆，同比增长41.26%；奇瑞新动力汽车销量58.36万辆，同比增长232.7%；赛力斯新动力汽车销量42.69万辆，同比增长182.8%。

尤其是比亚迪，一举拿下三个冠军：中国汽车商场车企销量冠军、中国汽车商场品牌销量冠军、全球新动力车商场销量冠军。

在30万元以上的传统BBA地皮，理念念、问界、蔚来等新势力正在束缚蚕食商场份额。以50万~70万元价钱区间为例，由于问界M9销量攀升，新动力浸透率也曾从15%涨到36.5%。

一个典型的阐扬是，多家豪华品牌的经销门店持续关停，举例斯前长沙最大的飞驰4S店被曝退网，改建为问界门店。

与此同期，中国新动力也在走向国外。乘联会发布的数据败露，2024年1-10月，中国汽车出口总量达到528万台，同比增长25%；新动力汽车累计出口量为172万台，同比增长15%。

看着中国品牌热气腾腾，BBA们只感到一阵阵的凉气。

4

尾声

活命下来的不是最雄厚的，也不是最机灵的，而是最能合乎变化的。

达尔文启示咱们，飞驰的裁人、BBA的弱势，骨子上是旧时间玩家对新动力创新的“水土造反”。

当飞驰还在为“N+11”裁人决策自封骄气时，中国车企也曾用“毕生质保”“免费换电”从头界劝服务；当BBA的工程师在德国工场调试内燃机时，中国工程师也曾在北京车展发布无图智驾系统。

这场变革像极了智高手机取代诺基亚——不是居品不够好，而是时间不需要了！

飞驰们若再不扔掉燃油时间的“贵族株连”，就怕连“优雅退场”的契机皆莫得。毕竟：

历史从不哀怜掉队者体育游戏app平台，就像它从未恭候过罗马帝国。