继3月初锁单1.9万之后开云体育，小米汽车的销量仍在狂飙，以致并未因安徽车祸事件受到捏续影响。从首年委用13.7万辆到2025年指标上调至35万辆，很难只凭一句“雷军擅用互联网想维”来概述“米车狂飙”的近况。

小米SU7系列的到手，源于精确的市集定位与供应链上风。标准版21.59万元起售，Ultra版以52.99万元对标百万级性能车，凭借三电机系统、赛说念级电板和碳纤维车身，硬生生将“高端性价比”标签焊在用户心中。

数据知道，SU7 Ultra发布3天锁单破万，拉动全系周新增订单超1.9万，其中Ultra占比高达30%，新YU7也将杀入车市，成本市集的反映特别积极，不错说车主和投资者对小米汽车齐有着较高的招供度。

产能曾是小米的短板，但双班分娩与二期工场投建（年增15万辆）正快速填补缺口。尽管委用周期长达30-43周，用户仍愿为“极致体验”买单，足见品牌势能之强，

安徽车祸事件激发公论对智能驾驶安全性的质疑，小米第一时代公布行车数据、相助探询、欢跃透明处罚。4月初小米股价由59高位降至37，个别媒体东说念主唱衰“这可能是小米汽车的滑铁卢”，但小米危险公关作念得也很谨慎，全年35万辆指标未受动摇，增长势头依旧为业内看好。

小米的贪念不啻于轿车，6月或将推出SUV车型YU7，预测起售价23.59万元，CLTC续航770km，配备四屏交互，剑指特斯拉Model Y9。若延续SU7的家具逻辑，YU7有望以“高配廉价”再掀市集风暴。

尽管质料管控与公论风险形照相随，但小米汽车一经结束了供应链整合才智、用户信心和市集招供的三重buff，品牌护城河富裕坚固，就有望结束“订单启动产能”的良性轮回。不得不说开云体育，当今的年青车主果然不吃BBA那套了，友商眼红也没观点。至于将来米车能否络续我方的“加快度据说”，就交给时代来讲明吧。